अफ़्रीका के चारों ओर मार्ग परिवर्तन का अर्थ है परिवहन में अधिक समय और अधिक कीमतें
लाल सागर में शिपिंग में चल रहे व्यवधान का रासायनिक उद्योग आपूर्ति श्रृंखलाओं पर असर पड़ रहा है। यमन में ईरान समर्थित हौथिस ने इज़राइल के साथ युद्ध में हमास के समर्थन में मालवाहक जहाजों पर अपने हमले बढ़ा दिए हैं।
हौथिस ने 2023 के अंत से लाल सागर में जहाजों के खिलाफ दर्जनों हमले किए हैं, जिसमें ड्रोन और मिसाइलों को फायर करना और यहां तक कि जहाजों पर चढ़ना और जब्त करना भी शामिल है, जिनमें से कई का इज़राइल के साथ कोई स्पष्ट संबंध नहीं है। जिन जहाजों को निशाना बनाया गया है उनमें अमेरिका और ब्रिटेन के स्वामित्व वाले जहाज भी शामिल हैं। हाल के सप्ताहों में ये हमले काफी बढ़ गए हैं और प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने सुरक्षा कारणों से इस मार्ग का उपयोग बंद कर दिया है। इस बीच, अमेरिका, ब्रिटिश और सहयोगी सेनाओं ने यमन में हौथी ठिकानों पर हवाई और समुद्री हमलों का जवाब दिया है।
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कई बड़ी शिपिंग कंपनियों ने स्वेज नहर-लाल सागर शिपिंग लेन का उपयोग करना बंद कर दिया है, और अफ्रीका के आसपास सुरक्षित जल के माध्यम से मार्ग बदल दिया है।
परिणामी मार्ग परिवर्तन का रासायनिक उद्योग के लिए समुद्री शिपिंग दरों के रूप में महत्वपूर्ण समय और लागत प्रभाव पड़ रहा हैचढ़ना जारी रखा है.
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लोरेम इप्सम डोलर सिट, अमेट कंसेक्टेचर एडिपिसिंग एलीट।
अमेरिकी व्यापार समूह एलायंस फॉर केमिकल डिस्ट्रीब्यूशन (एसीडी) के अध्यक्ष एरिक बायर के अनुसार, दुनिया का लगभग 30% समुद्री वाहक यातायात आम तौर पर लाल सागर से होकर गुजरता है। लेकिन अब यूरोप और एशिया के बीच जहाज अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर केप ऑफ गुड होप के आसपास जा रहे हैं, जिसके बारे में उनका कहना है कि यात्रा में लाल सागर और स्वेज नहर की तुलना में दस दिन से लेकर तीन या चार सप्ताह का समय लग सकता है। .
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लाल सागर के बजाय अफ्रीका के आसपास के यूरोपीय बंदरगाहों से शिपिंग से परिवहन समय और इसलिए लागत में काफी वृद्धि हो सकती है
मार्ग परिवर्तन से अमेरिकी खाड़ी तट और दक्षिण एशिया के बीच शिपिंग भी प्रभावित हो रही है, जहाज केप ऑफ गुड होप के आसपास जा रहे हैं। जबकि कुछ मार्गों को संभावित रूप से पनामा नहर और प्रशांत महासागर के पार मोड़ा जा सकता है, पिछले साल शुरू हुए भीषण सूखे के कारण अधिकारियों को पनामा नहर में जहाज पारगमन में 30% से अधिक की कटौती करनी पड़ी है।
बायर का कहना है कि जनवरी के मध्य में कुछ रसायनों की बाजार कीमतें एक महीने पहले की तुलना में लगभग तिगुनी थीं। वह स्वीकार करते हैं कि सुरक्षा बढ़ाने या लंबे, सुरक्षित मार्ग अपनाने के लिए वाहकों द्वारा लागत बढ़ाना उचित है, और उन कार्यों का समर्थन करते हैं। लेकिन उन्होंने यह भी देखा कि एसीडी सदस्य लाल सागर के माध्यम से नहीं, बल्कि एशिया और अमेरिका के पश्चिमी तट के बीच प्रशांत मार्गों के लिए संभावित रूप से बढ़ी हुई फीस की रिपोर्ट कर रहे हैं। 'यह सुनिश्चित करने के लिए कुछ जांच और संतुलन होना चाहिए कि जो (चार्ज) किया जा रहा है वह उचित है और इसका अर्थपूर्ण तरीके से मूल्यांकन किया जाता है।'
टॉम ब्राउन, एक रसायन विशेषज्ञ और ऊर्जा और रसायन परामर्श फर्म आईसीआईएस के मुख्य समाचार संवाददाता, बताते हैंरसायन विज्ञान विश्वकुछ रसायनों और उत्पादों की कीमतें बढ़ने लगी हैं, खासकर यूरोप जैसे बाजारों में जो फीडस्टॉक के आयात या स्वयं सामग्री पर बहुत अधिक निर्भर हैं.
ब्राउन का अनुमान है कि ये विस्तारित और अधिक महंगे शिपिंग मार्ग मूल्य श्रृंखलाओं के माध्यम से तरंगित होते रहेंगे और उपभोक्ताओं द्वारा उच्च कीमतों और कम उपलब्धता के रूप में इसे तेजी से महसूस किया जाएगा। उनका कहना है, 'शिपिंग कंपनियों और इन मार्गों पर निर्भर रासायनिक उत्पादकों के लिए ये बढ़ी हुई लागतें हैं जिन्हें कम करने की आवश्यकता होगी।'
बायर बताते हैं कि जब कुछ साल पहले कोविड का प्रकोप हुआ था, तो रासायनिक उद्योग को इसका आभास नहीं हुआ था और घबराहट तभी हुई जब पूरे क्षेत्र में अचानक भारी कीमतें बढ़ गईं, जिसमें $3500 (£2750) कंटेनर दरें थीं। उदाहरण के लिए, $20 तक पहुँचना,000। 'हमें बहुत उम्मीद है कि अब ऐसा नहीं होगा, लेकिन हम खेल को खेला हुआ देखना शुरू कर रहे हैं,' वह कहते हैं, यह देखते हुए कि वाहकों से स्पष्ट संचार आगे बढ़ने के लिए बेहद महत्वपूर्ण होगा।
ब्राउन चेतावनी देते हैं, 'वर्तमान में यह उतना अधिक नहीं है जितना महामारी के दौरान था, लेकिन जाहिर तौर पर यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि यह कितने समय तक रहता है और ये प्रभाव कितने गहरे हो जाते हैं।'
अनुसरण करना
2007 से स्वतंत्र आधार पर पत्रिका के लिए लिखने के बाद, रेबेका सितंबर 2014 में वाशिंगटन, डीसी से केमिस्ट्री वर्ल्ड के लिए अमेरिकी संवाददाता बन गईं।
